Les 100 Codes Erreurs Principaux
d'une Valise de Diagnostic
Définitions, symptômes, causes et solutions concrètes — avec les outils TOPDON pour lire, analyser et corriger chaque défaut.
Qu'est-ce qu'un code erreur OBD2 ?
Un code erreur OBD2 (On-Board Diagnostics 2) est un identifiant alphanumérique standardisé généré par l'ECU (calculateur électronique) d'un véhicule lorsqu'un capteur ou un système détecte une anomalie. Ces codes de défaut — aussi appelés DTC (Diagnostic Trouble Codes) — sont stockés en mémoire et accessibles via la prise de diagnostic OBD2 de tout véhicule fabriqué après 1996 en Amérique du Nord, et après 2001 en Europe.
La norme OBD2 a été établie pour uniformiser la communication entre les outils de diagnostic et les véhicules de toutes marques. Concrètement, brancher une valise de diagnostic sur la prise OBD2 du véhicule permet de lire instantanément l'ensemble des codes défaut mémorisés, d'analyser les données en temps réel et, dans la plupart des cas, d'effacer ces codes après réparation.
Un code erreur OBD2 ne doit pas être effacé sans comprendre la cause racine. Il disparaîtra momentanément mais reviendra si le problème n'est pas résolu. Une valise de diagnostic de qualité, comme les modèles TOPDON, vous fournit non seulement le code mais aussi sa description complète et les données de flux en direct.
Structure d'un code DTC
Chaque code DTC se compose de 5 caractères :
- Lettre 1 : Famille du système (P, B, C, U)
- Chiffre 2 : 0 = code générique SAE / 1, 2, 3 = code constructeur
- Chiffre 3 : Sous-système concerné
- Chiffres 4–5 : Numéro de défaut spécifique
Les 4 grandes familles de codes DTC
La norme OBD2 répartit tous les codes en quatre catégories principales, chacune identifiée par la première lettre du code :
Powertrain — Groupe Motopropulseur
Couvre le moteur, la boîte de vitesses, l'alimentation en carburant, l'allumage et les émissions. C'est la famille la plus fréquente.
Body — Carrosserie
Concerne les équipements de confort : airbags, climatisation, fermetures centralisées, lève-vitres, sièges électriques.
Chassis — Châssis
Gère le freinage ABS/ESP, la direction assistée, la suspension, le contrôle de traction et les systèmes de sécurité active.
Network — Réseau
Surveille le bus CAN, les échanges entre calculateurs (ECU), les modules de communication et les défauts réseau.
Codes P — Moteur & Transmission
Les codes erreur P représentent plus de 70 % des défauts rencontrés en atelier. Ils couvrent l'ensemble du groupe motopropulseur : injection, allumage, distribution, dépollution, boîte de vitesses…
| # | Code | Désignation | Gravité | Cause principale |
|---|---|---|---|---|
| 1 | P0100 | Débit massique d'air (MAF) — Circuit défectueux | Moyenne | Capteur MAF encrassé ou câblage endommagé |
| 2 | P0101 | Capteur MAF hors plage | Moyenne | Fuite air après filtre à air |
| 3 | P0110 | Capteur température air admission — Circuit | Faible | Capteur IAT défectueux ou court-circuit |
| 4 | P0115 | Capteur température liquide refroidissement | Moyenne | Capteur ECT défaillant, fuite liquide |
| 5 | P0120 | Capteur position papillon (TPS) — Circuit A | Moyenne | TPS usé, borne oxydée |
| 6 | P0125 | Température insuffisante pour régulation λ | Faible | Thermostat bloqué ouvert |
| 7 | P0130 | Sonde lambda amont (banc 1) — Circuit | Moyenne | Sonde O2 vieille, prise d'air |
| 8 | P0171 | Mélange trop pauvre — Banc 1 | Moyenne | Fuite induction, injecteurs bouchés |
| 9 | P0172 | Mélange trop riche — Banc 1 | Moyenne | Injecteurs qui fuient, sonde MAF sale |
| 10 | P0190 | Capteur pression rail carburant | Élevée | Capteur FRP défectueux, pression basse |
| 11 | P0200 | Circuit injecteur — Défaut générique | Élevée | Câblage injecteur, injecteur HS |
| 12 | P0217 | Surchauffe moteur | Élevée | Thermostat, radiateur, pompe eau |
| 13 | P0230 | Circuit commande pompe à carburant | Élevée | Relais pompe, câblage, pompe HS |
| 14 | P0261 | Injecteur 1 — Circuit bas | Élevée | Court-circuit injecteur |
| 15 | P0300 | Ratés d'allumage aléatoires — Plusieurs cylindres | Élevée | Bougies, bobines, injecteurs, compression faible |
| 16 | P0301 | Raté d'allumage — Cylindre 1 | Élevée | Bougie, bobine, injecteur cyl. 1 |
| 17 | P0303 | Raté d'allumage — Cylindre 3 | Élevée | Idem cyl. 3 |
| 18 | P0320 | Capteur régime moteur (CKP) — Circuit entrée | Élevée | Capteur vilebrequin défaillant |
| 19 | P0335 | Capteur position vilebrequin (CKP) — Circuit A | Élevée | Capteur HS, cible aimantée abîmée |
| 20 | P0340 | Capteur position arbre à cames (CMP) — Circuit A | Élevée | Capteur CMP, courroie/chaîne de distribution |
| # | Code | Désignation | Gravité | Cause principale |
|---|---|---|---|---|
| 21 | P0400 | Système EGR — Débit insuffisant | Moyenne | Vanne EGR encrassée, conduite obstruée |
| 22 | P0401 | EGR — Débit insuffisant détecté | Moyenne | EGR bloquée en position fermée |
| 23 | P0410 | Pompe à air secondaire — Dysfonctionnement | Faible | Pompe HS, clapet de non-retour |
| 24 | P0420 | Catalyseur sous-seuil d'efficacité — Banc 1 | Moyenne | Catalyseur vieilli, sonde lambda HS |
| 25 | P0430 | Catalyseur sous-seuil d'efficacité — Banc 2 | Moyenne | Idem banc 2 |
| 26 | P0440 | Système EVAP — Dysfonctionnement général | Faible | Bouchon réservoir mal fermé, fuite tuyau |
| 27 | P0442 | EVAP — Petite fuite détectée | Faible | Joint bouchon réservoir, durit EVAP |
| 28 | P0455 | EVAP — Grande fuite détectée | Moyenne | Tuyau EVAP décroché, purge bloquée |
| 29 | P0470 | Capteur pression gaz d'échappement | Moyenne | Capteur colmaté, corrosion |
| 30 | P0480 | Relais ventilateur refroidissement 1 | Élevée | Relais HS, câblage, ventilateur bloqué |
| 31 | P0500 | Capteur vitesse véhicule (VSS) | Moyenne | Capteur VSS HS, ABS défaillant |
| 32 | P0505 | Régulateur de ralenti (IAC) — Dysfonctionnement | Moyenne | IAC encrassé, moteur pas régulier |
| 33 | P0520 | Capteur pression huile moteur — Circuit | Élevée | Niveau huile bas, capteur HS |
| 34 | P0560 | Tension alimentation système (≠ batterie) | Moyenne | Alternateur, batterie défaillante |
| 35 | P0600 | Bus de communication sériel — Défaut lien | Élevée | Câblage CAN, module ECU |
| 36 | P0606 | Module contrôle moteur (ECM/PCM) — Défaut interne | Élevée | ECU à reprogrammer ou remplacer |
| 37 | P0700 | Système contrôle transmission — Défaut | Moyenne | TCM, solénoïde, capteurs boîte |
| 38 | P0730 | Rapport de boîte incorrect | Moyenne | Solénoïdes, capteurs vitesse, embrayage |
| 39 | P0740 | Solénoïde convertisseur de couple — Circuit | Moyenne | Solénoïde TCC, pression huile boîte |
| 40 | P0850 | Interrupteur position neutre/parc | Faible | Contact START/STOP, switch boîte |
| # | Code | Désignation | Gravité | Cause principale |
|---|---|---|---|---|
| 41 | P1000 | Cycle surveillance OBD incomplet | Faible | Diagnostic pas terminé après reset |
| 42 | P1105 | Capteur MAP/BARO — Dysfonctionnement | Moyenne | Capteur pression absolue HS |
| 43 | P1120 | Capteur TPS hors plage haute | Moyenne | TPS volet papillon coincé |
| 44 | P1171 | Régulation mélange — Panne adaptative | Moyenne | Vieillissement capteurs O2/MAF |
| 45 | P1351 | Bobine d'allumage — Circuit primaire | Élevée | Bobine défaillante, driver ECU |
| 46 | P1450 | Système EVAP — Incapacité à dépressuriser | Moyenne | Vanne purge bloquée ouverte |
| 47 | P2002 | Efficacité filtre à particules (FAP) — Banc 1 | Élevée | FAP colmaté, régénération impossible |
| 48 | P2004 | Volet débit tumble bloqué en position ouverte | Moyenne | Volet coincé, actionneur HS (moteurs GDI) |
| 49 | P2096 | Correction mélange aval catalyseur trop pauvre | Moyenne | Fuite échappement, sonde aval HS |
| 50 | P2177 | Coupure carburant en charge — Trop pauvre | Moyenne | Injecteurs encrassés, pompe haute pression |
Codes B — Carrosserie
Les codes B concernent tous les équipements électroniques de confort et de sécurité passive. Bien que moins fréquemment liés à une panne moteur, ils peuvent déclencher le voyant airbag, désactiver la climatisation ou bloquer les vitres électriques.
Les codes B liés aux airbags (B0001–B0099) ne doivent être réinitialisés qu'après remplacement du composant défaillant. Réinitialiser un code airbag sans corriger la cause peut rendre le système inopérant en cas de choc.
| # | Code | Désignation | Gravité | Cause principale |
|---|---|---|---|---|
| 51 | B0001 | Prétensionneur ceinture conducteur — Circuit court | Élevée | Câblage sous siège abîmé, connecteur |
| 52 | B0010 | Airbag conducteur — Résistance hors plage | Élevée | Module airbag HS, câblage spirale |
| 53 | B0020 | Airbag passager avant — Circuit ouvert | Élevée | Connecteur débroché, module HS |
| 54 | B0051 | Capteur d'impact avant — Défaut | Élevée | Capteur choc endommagé, corrosion |
| 55 | B0057 | Capteur accélération latérale — Défaut | Élevée | Module SRS, câblage |
| 56 | B0080 | Tension alimentation module SRS — Basse | Élevée | Batterie, alternateur, fusible SRS |
| 57 | B0100 | Climatisation — Défaut compresseur | Moyenne | Embrayage compresseur, fluide frigorigène |
| 58 | B0110 | Capteur température habitacle — Circuit | Faible | Sonde intérieure HS |
| 59 | B0200 | Unité de contrôle climatisation — Défaut interne | Moyenne | Module HVAC à réinitialiser/remplacer |
| 60 | B0420 | Moteur lève-vitre avant gauche — Blocage | Faible | Moteur HS, câblage, bloqué mécaniquement |
| 61 | B0430 | Moteur lève-vitre avant droit — Blocage | Faible | Idem côté droit |
| 62 | B0510 | Fermeture centralisée — Défaut actionneur | Faible | Moteur de verrouillage HS |
| 63 | B1001 | Calculateur BSI/BCM — Défaut configuration | Moyenne | BSI à reprogrammer ou remplacer |
| 64 | B1050 | Capteur pluie/lumière — Circuit | Faible | Capteur pare-brise, câblage |
| 65 | B1600 | Clé de contact non reconnue — Défaut immobiliseur | Élevée | Transpondeur clé, antenne immobiliseur |
Codes C — Châssis & Sécurité Active
Les codes C gèrent tous les systèmes liés à la sécurité active du véhicule. Un défaut ABS ou ESP peut, dans certains cas, désactiver ces systèmes de sécurité critiques. Ces codes nécessitent souvent un outil capable de tester les actionneurs (pompe ABS, solénoïdes) — fonctionnalité disponible sur les valises TOPDON de milieu et haut de gamme.
| # | Code | Désignation | Gravité | Cause principale |
|---|---|---|---|---|
| 66 | C0031 | Capteur vitesse roue avant gauche — Défaut | Élevée | Capteur ABS HS, piste abîmée |
| 67 | C0034 | Capteur vitesse roue avant droite — Défaut | Élevée | Capteur ABS HS, roulement |
| 68 | C0037 | Capteur vitesse roue arrière gauche — Défaut | Élevée | Câblage, capteur, couronne ABS |
| 69 | C0040 | Capteur vitesse roue arrière droite — Défaut | Élevée | Idem arrière droite |
| 70 | C0110 | Moteur pompe ABS — Défaut circuit | Élevée | Moteur pompe ABS HS, relais |
| 71 | C0121 | Solénoïde ABS avant gauche — Défaut | Élevée | Solénoïde hydraulique HS |
| 72 | C0131 | Capteur pression circuit de freinage | Élevée | Capteur pression liquide frein |
| 73 | C0175 | Capteur accélération latérale (ESP) | Élevée | Gyroscope, module ESP |
| 74 | C0186 | Capteur angle direction — Défaut signal | Moyenne | Capteur volant, à recalibrer |
| 75 | C0200 | Modulateur pression arrière gauche — Défaut | Élevée | Solénoïde hydraulique défaillant |
| 76 | C0265 | Relais pompe ABS — Court-circuit masse | Élevée | Relais HS, câblage |
| 77 | C0300 | Direction assistée électrique — Couple anormal | Élevée | Capteur couple direction, moteur EPS |
| 78 | C0455 | Capteur angle direction — Non initialisé | Moyenne | Recalibrage nécessaire après remplacement |
| 79 | C0500 | Suspension active — Défaut actionneur avant gauche | Moyenne | Amortisseur actif HS, câblage |
| 80 | C0550 | Calculateur ABS/ESP — Défaut interne | Élevée | Module ABS à reprogrammer |
Codes U — Réseau & Communication CAN
Les codes U signalent des défauts de communication entre les différents calculateurs du véhicule via le bus CAN (Controller Area Network) ou d'autres protocoles réseau. Un code U0100 par exemple indique que le calculateur moteur ne reçoit plus les données d'un autre module.
| # | Code | Désignation | Gravité | Cause principale |
|---|---|---|---|---|
| 81 | U0001 | Bus CAN haute vitesse — Défaut communication | Élevée | Câblage CAN HS, masse |
| 82 | U0100 | Perte communication avec ECM/PCM | Élevée | Calculateur moteur HS, alimentation |
| 83 | U0101 | Perte communication TCM (boîte automatique) | Élevée | Module boîte HS, câblage CAN |
| 84 | U0121 | Perte communication module ABS | Élevée | Module ABS, câblage bus CAN |
| 85 | U0140 | Perte communication module BSI/BCM | Élevée | BSI défaillant, alimentation |
| 86 | U0155 | Perte communication tableau de bord (IPC) | Moyenne | Module compteur, câblage |
| 87 | U0164 | Perte communication module HVAC | Moyenne | Module climatisation, bus CAN |
| 88 | U0184 | Perte communication module radio | Faible | Autoradio HS, câblage CAN |
| 89 | U0300 | Incompatibilité logiciel entre modules | Élevée | Mauvaise mise à jour firmware, module remplacé |
| 90 | U0401 | Données invalides reçues de l'ECM | Élevée | ECU corrompu, câblage CAN |
| 91 | U0415 | Données invalides reçues du module ABS | Élevée | Module ABS défaillant, version logicielle |
| 92 | U1000 | Erreur réseau CAN — Défaut général | Élevée | Masse insuffisante, câblage CAN |
| 93 | U1001 | Pas de communication avec le calculateur injection | Élevée | Alimentation calculateur, fusibles |
| 94 | U1113 | Signal absent du capteur de pluie (réseau) | Faible | Module BSI, capteur pluie |
| 95 | U1120 | Perte signal vitesse roue (via réseau) | Élevée | Module ABS, bus CAN |
| 96 | U1900 | Défaut réseau CAN — Timeout module externe | Moyenne | Module défaillant, bus saturé |
| 97 | U2000 | Défaut communication — Bus LIN | Moyenne | Composants LIN (capteurs, actionneurs) |
| 98 | U2104 | Bus CAN moteur — Pas de données | Élevée | Résistances terminaison CAN, ECU |
| 99 | U3001 | Mémoire du module de contrôle corrompue | Élevée | Coupure tension pendant flash, ECU |
| 100 | U3003 | Tension alimentation calculateur hors plage | Élevée | Batterie défaillante, alternateur |
Lorsque plusieurs codes U apparaissent simultanément, commencez toujours par vérifier la batterie, l'alternateur et les masses électriques avant de vous lancer dans le remplacement de modules coûteux. 80 % des codes U multiples ont une origine électrique simple.
Corriger ces codes avec TOPDON : quel outil choisir ?
Une fois le code erreur identifié, la correction nécessite un outil capable de lire les données en temps réel, d'activer les composants pour tester leur fonctionnement et d'effacer les codes après réparation. TOPDON propose une gamme complète adaptée à tous les profils, du particulier au professionnel.
TOPDON, dont la distribution officielle en France est assurée par TOPDON France Outillage, propose des outils reconnus pour leur rapport qualité/prix, leurs mises à jour incluses et leur support technique francophone.
Tableau de correspondance : Quel outil pour quel code ?
TOPDON AD500
Scanner OBD2 compact et abordable. Lecture/effacement de codes P, B, C, U. Flux de données en direct. Mises à jour gratuites à vie. Idéal pour les codes moteur courants (P0xxx).
TOPDON ArtiDiag 800BT
Lecteur Bluetooth compatible Europe (2000+) et Asie (2008+). Mises à jour gratuites à vie. Fonctions de service essentielles : RAZ huile, TPMS, batterie. Parfait pour l'entretien courant.
TOPDON ArtiDiag Pro V2
Outil multimarques avec diagnostic bidirectionnel (test d'actionneurs), 35+ fonctions de service, AutoVIN, compatibilité étendue. Corrige codes moteur, châssis et carrosserie.
TOPDON Phoenix Lite 2
Tablette Android tactile avec 200+ marques supportées, Wi-Fi/Bluetooth, diagnostic OEM avancé. Recalibrage capteur angle direction (codes C0186, C0455), tests ABS/ESP, codage ECU basique.
TOPDON Phoenix Elite
Scanner professionnel niveau constructeur (OEM). Codage en ligne, fonctions IMMO, programmation clés (via T-Ninja Box), diagnostic complet CAN/DoIP. Corrige tous codes U, reprogrammation modules.
TOPDON Phoenix Max
Référence haut de gamme atelier. Programmation ECU cloud (BMW, Mercedes, Audi), balayage 8 systèmes simultané, cartographie topologique, oscilloscope disponible en option. Idéal pour codes U complexes et reprogrammation.
TOPDON ArtiDiag HD
Dédié aux poids lourds, bus et engins de chantier. Couvre 60+ marques PL. Codes moteur, transmission, freinage, carrosserie spécifiques aux véhicules industriels.
TOPDON Phoenix XLink
Alliant diagnostic et programmation ECU cloud. Compatible CAN FD et DoIP pour véhicules récents. Fonctions cachées déverrouillables, sauvegarde données avant intervention. Idéal codes U et reprogrammation.
Guide rapide de sélection par type de code
| Famille de codes | Outil TOPDON recommandé | Fonctions clés |
|---|---|---|
| P0xxx — Moteur courant | AD500 / ArtiDiag 800BT | Lecture, effacement, flux temps réel |
| P2xxx — FAP, hybride, GDI | ArtiDiag Pro V2 / Phoenix Lite 2 | Régénération FAP, test actionneurs |
| P0606 — Repro ECU | Phoenix Elite / Phoenix Max | Flash ECU, codage, programmation |
| B0001–B0080 — Airbag | ArtiDiag Pro V2 ou supérieur | Module SRS dédié, reset crash data |
| C0031–C0550 — ABS/ESP | Phoenix Lite 2 ou supérieur | Test pompe ABS, calibrage angle |
| U0100–U3003 — CAN/Bus | Phoenix Elite / Phoenix Max | Scan réseau, cartographie CAN |
| Poids lourds (tous codes) | ArtiDiag HD | Protocoles J1939/J1587, PL complet |
FAQ — Questions Fréquentes sur les Codes Erreurs OBD2
❓ Comment lire un code erreur OBD2 avec une valise de diagnostic ?
Branchez la valise sur la prise OBD2 du véhicule (sous le tableau de bord côté conducteur sur la plupart des voitures), mettez le contact sans démarrer, puis lancez un scan complet depuis l'outil. Tous les codes DTC stockés s'affichent en quelques secondes avec leur description. Les valises TOPDON (AD500, ArtiDiag Pro, Phoenix) guident l'utilisateur pas à pas.
❓ Peut-on effacer un code erreur sans réparer la panne ?
Techniquement oui, mais le code reviendra dès que le calculateur détectera à nouveau l'anomalie — généralement au prochain cycle de conduite. Effacer sans réparer sert uniquement à confirmer qu'une réparation a résolu le problème.
❓ Quelle est la différence entre un code P générique et un code P constructeur ?
Les codes P0xxx sont standardisés SAE et valables sur toutes les marques. Les codes P1xxx, P2xxx et P3xxx sont en partie définis par chaque constructeur, ce qui signifie que le même code peut désigner des pannes différentes selon la marque. Une valise haut de gamme comme le TOPDON Phoenix Elite dispose de bases de données constructeurs pour déchiffrer ces codes spécifiques.
❓ Un code U0100 signifie-t-il forcément que l'ECU est mort ?
Non. Le code U0100 (perte de communication avec l'ECM) est souvent causé par un problème d'alimentation ou de masse sur le calculateur moteur, ou par un câblage CAN défectueux. Vérifiez d'abord les fusibles, les masses et la tension batterie avant d'envisager le remplacement du calculateur.
❓ Quelle valise TOPDON pour effacer un code P2002 (FAP) ?
Le code P2002 signale un filtre à particules colmaté. Pour forcer une régénération active du FAP, vous avez besoin d'une valise capable de lancer le processus de régénération assistée, comme le TOPDON ArtiDiag Pro V2, le Phoenix Lite 2 ou le Phoenix Elite. Une simple lecture/effacement ne suffira pas si le FAP nécessite une régénération forcée.
❓ Les valises TOPDON sont-elles compatibles avec les véhicules électriques ?
Oui. Les modèles comme le Phoenix Elite et le Phoenix Max prennent en charge les protocoles spécifiques aux véhicules électriques et hybrides (DoIP, CAN FD), permettant le diagnostic des codes liés aux batteries haute tension, onduleurs et systèmes de charge.
❓ Où acheter les valises TOPDON en France avec garantie officielle ?
Le distributeur officiel en France est TOPDON France (topdon-france.store), Il fournit garantie, SAV et mises à jour conformes aux standards de la marque.
Conclusion
Les codes erreurs OBD2 constituent le langage universel de la mécanique automobile moderne. Maîtriser leur lecture est aujourd'hui indispensable, que vous soyez garagiste professionnel, technicien itinérant ou passionné d'automobile souhaitant entretenir ses véhicules en autonomie.
Les 100 codes présentés dans cet article couvrent les défauts les plus fréquemment rencontrés dans les ateliers et lors d'entretiens à domicile. De la bougie d'allumage défaillante au calculateur ABS à recalibrer, en passant par le FAP colmaté ou le bus CAN perturbé, chaque famille de codes répond à des méthodes de diagnostic spécifiques.
La gamme TOPDON offre une réponse adaptée à chaque niveau de complexité : de l'ArtiDiag AD500 pour les entretiens courants jusqu'au Phoenix Max pour la reprogrammation de calculateurs en atelier professionnel. L'ensemble de la gamme bénéficie de mises à jour régulières et d'un support technique francophone via TOPDON France.
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Guía de diagnóstico OBD2 · Actualizada en abril de 2026Los 100 códigos de error principales
de una herramienta de diagnóstico
Definiciones, síntomas, causas y soluciones concretas: con las herramientas de TOPDON para leer, analizar y corregir cada defecto.
¿Qué es un código de error OBD2?
Un código de error OBD2 (Diagnóstico a Bordo 2) es un identificador alfanumérico estandarizado generado por la ECU (unidad de control electrónico) de un vehículo cuando un sensor o sistema detecta una falla. Estos códigos de falla, también llamados DTC (Códigos de Diagnóstico de Problemas), se almacenan en la memoria y se acceden a través del puerto de diagnóstico OBD2 en cualquier vehículo fabricado después de 1996 en Norteamérica y después de 2001 en Europa.
El estándar OBD2 se estableció para estandarizar la comunicación entre las herramientas de diagnóstico y los vehículos de todas las marcas. En la práctica, conectar una herramienta de diagnóstico al puerto OBD2 del vehículo permite la lectura instantánea de todos los códigos de avería almacenados, el análisis de datos en tiempo real y, en la mayoría de los casos, el borrado de estos códigos tras las reparaciones.
Es bueno saberloNo se debe borrar un código de error OBD2 sin comprender la causa raíz . Desaparecerá temporalmente, pero volverá a aparecer si el problema no se resuelve. Una herramienta de diagnóstico de calidad, como los modelos TOPDON, proporciona no solo el código, sino también su descripción completa y datos en tiempo real.
Estructura de un código DTC
Cada código DTC consta de 5 caracteres :
- Letra 1 : Familia de sistemas (P, B, C, U)
- Dígito 2 : 0 = código genérico SAE / 1, 2, 3 = código del fabricante
- Número 3 : Subsistema en cuestión
- Dígitos 4–5 : Número de avería específico
Las 4 familias principales de códigos DTC
El estándar OBD2 divide todos los códigos en cuatro categorías principales, cada una identificada por la primera letra del código:
Tren motriz
Abarca el motor, la caja de cambios, el sistema de combustible, el encendido y las emisiones. Esta es la familia más común.
Cuerpo — Trabajo corporal
Esto se refiere al equipamiento de confort: airbags, aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos.
Chasis — Chasis
Gestiona los sistemas de frenado ABS/ESP, la dirección asistida, la suspensión, el control de tracción y los sistemas de seguridad activa.
Red
Supervisa el bus CAN, la comunicación entre ordenadores (ECU), los módulos de comunicación y los fallos de red.
Códigos P — Motor y transmisión
Los códigos de error P representan más del 70 % de las averías detectadas en el taller. Abarcan todo el sistema de propulsión: inyección, encendido, distribución, control de emisiones, caja de cambios…
| # | Código | Designación | Gravedad | Causa principal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | P0100 | Sensor de flujo de masa de aire (MAF): circuito defectuoso | Promedio | Sensor MAF sucio o cableado dañado |
| 2 | P0101 | Sensor MAF fuera de rango | Promedio | Fuga de aire después del filtro de aire |
| 3 | P0110 | Sensor de temperatura del aire de admisión — Circuito | Débil | Sensor IAT defectuoso o en cortocircuito. |
| 4 | P0115 | Sensor de temperatura del refrigerante | Promedio | Sensor ECT defectuoso, fuga de líquido |
| 5 | P0120 | Sensor de posición del acelerador (TPS) — Circuito A | Promedio | TPS desgastado, terminal oxidado |
| 6 | P0125 | Temperatura insuficiente para la regulación λ | Débil | Termostato atascado en posición abierta. |
| 7 | P0130 | Sensor lambda aguas arriba (banco 1) — Circuito | Promedio | Sonda de oxígeno antigua, entrada de aire |
| 8 | P0171 | Mezcla demasiado pobre — Banco 1 | Promedio | Fuga en el sistema de admisión, inyectores bloqueados |
| 9 | P0172 | Mezcla demasiado rica — Banco 1 | Promedio | Inyectores con fugas, sensor MAF sucio |
| 10 | P0190 | Sensor de presión del riel de combustible | Alto | Sensor FRP defectuoso, baja presión |
| 11 | P0200 | Circuito del inyector: fallo genérico | Alto | Cableado del inyector, inyector defectuoso |
| 12 | P0217 | sobrecalentamiento del motor | Alto | Termostato, radiador, bomba de agua |
| 13 | P0230 | circuito de control de la bomba de combustible | Alto | Relé de bomba, cableado, bomba defectuosa |
| 14 | P0261 | Inyector 1 — Circuito bajo | Alto | Cortocircuito en el inyector |
| 15 | P0300 | Fallos de encendido aleatorios: varios cilindros | Alto | Bujías, bobinas, inyectores, baja compresión |
| 16 | P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Alto | Bujía, bobina, inyector del cilindro 1 |
| 17 | P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Alto | Lo mismo ocurre con el cilindro 3. |
| 18 | P0320 | Sensor de velocidad del motor (CKP) — Circuito de entrada | Alto | Sensor del cigüeñal defectuoso |
| 19 | P0335 | Sensor de posición del cigüeñal (CKP) — Circuito A | Alto | Sensor defectuoso, objetivo magnético dañado |
| 20 | P0340 | Sensor de posición del árbol de levas (CMP) — Circuito A | Alto | Sensor CMP, correa/cadena de distribución |
| # | Código | Designación | Gravedad | Causa principal |
|---|---|---|---|---|
| 21 | P0400 | Sistema EGR: flujo insuficiente | Promedio | Válvula EGR obstruida, tubería bloqueada |
| 22 | P0401 | EGR: Se detectó un flujo insuficiente. | Promedio | EGR atascada en posición cerrada |
| 23 | P0410 | Bomba de aire secundaria: mal funcionamiento | Débil | Bomba defectuosa, válvula antirretorno |
| 24 | P0420 | Catalizador por debajo del umbral de eficiencia — Banco 1 | Promedio | Convertidor catalítico envejecido, sensor lambda defectuoso |
| 25 | P0430 | Catalizador por debajo del umbral de eficiencia — Banco 2 | Promedio | Igual que el banco 2 |
| 26 | P0440 | Sistema EVAP: mal funcionamiento general | Débil | La tapa del depósito de combustible no está bien cerrada, la manguera tiene una fuga. |
| 27 | P0442 | EVAP: Se detectó una pequeña fuga. | Débil | Junta de la tapa del depósito de combustible, manguera EVAP |
| 28 | P0455 | EVAP: Se detectó una fuga importante. | Promedio | Tubería EVAP desprendida, purga bloqueada |
| 29 | P0470 | Sensor de presión de gases de escape | Promedio | Sensor obstruido, corrosión |
| 30 | P0480 | Relé del ventilador de refrigeración 1 | Alto | Relé defectuoso, problema de cableado, ventilador bloqueado |
| 31 | P0500 | Sensor de velocidad del vehículo (VSS) | Promedio | Sensor VSS defectuoso, ABS averiado |
| 32 | P0505 | Válvula de control de aire de ralentí (IAC): mal funcionamiento | Promedio | Válvula IAC obstruida, el motor no funciona correctamente. |
| 33 | P0520 | Sensor de presión de aceite del motor — Circuito | Alto | Nivel de aceite bajo, sensor defectuoso |
| 34 | P0560 | Tensión de alimentación del sistema (≠ batería) | Promedio | Alternador, batería defectuosa |
| 35 | P0600 | Bus de comunicación serie: fallo de enlace | Alto | Cableado CAN, módulo ECU |
| 36 | P0606 | Módulo de control del motor (ECM/PCM): falla interna | Alto | La ECU debe ser reprogramada o reemplazada. |
| 37 | P0700 | Sistema de control de la transmisión — Falla | Promedio | Módulo de control de la transmisión (TCM), solenoide, caja de sensores |
| 38 | P0730 | Relación de transmisión incorrecta | Promedio | Solenoides, sensores de velocidad, embrague |
| 39 | P0740 | Solenoide del convertidor de par — Circuito | Promedio | Solenoide TCC, presión de aceite de la caja de cambios |
| 40 | P0850 | Interruptor de posición neutral/estacionamiento | Débil | Contacto de ARRANQUE/PARADA, interruptor de caja |
| # | Código | Designación | Gravedad | Causa principal |
|---|---|---|---|---|
| 41 | P1000 | Ciclo de monitoreo OBD incompleto | Débil | El diagnóstico no se completó después del reinicio. |
| 42 | P1105 | Sensor MAP/BARO: Mal funcionamiento | Promedio | Sensor de presión absoluta defectuoso |
| 43 | P1120 | El sensor TPS está fuera de rango alto. | Promedio | El obturador de mariposa TPS está atascado |
| 44 | P1171 | Regulación de la mezcla: fallo adaptativo | Promedio | envejecimiento del sensor O2/MAF |
| 45 | P1351 | Bobina de encendido — Circuito primario | Alto | Bobina defectuosa, controlador de la ECU |
| 46 | P1450 | Sistema EVAP: Incapacidad para despresurizar | Promedio | La válvula de drenaje se ha quedado abierta. |
| 47 | P2002 | Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) — Banco 1 | Alto | El filtro de partículas diésel (DPF) está obstruido, la regeneración es imposible. |
| 48 | P2004 | La compuerta de flujo de turbulencia está atascada en la posición abierta. | Promedio | Compuerta atascada, actuador defectuoso (motores GDI) |
| 49 | P2096 | Corrección de la mezcla aguas abajo del catalizador que es demasiado pobre: Corrección de la mezcla después del catalizador que es demasiado pobre | Promedio | Fuga de escape, sensor posterior defectuoso |
| 50 | P2177 | Corte de combustible durante la carga: mezcla demasiado pobre. | Promedio | Inyectores obstruidos, bomba de alta presión |
Códigos B — Trabajo corporal
El código B se refiere a todos los equipos electrónicos de confort y seguridad pasiva. Si bien no suelen estar relacionados con fallas del motor, pueden activar la luz de advertencia del airbag, desactivar el aire acondicionado o bloquear las ventanillas eléctricas.
Seguridad de los airbagsLos códigos B relacionados con el airbag (B0001–B0099) solo deben restablecerse después de haber reemplazado el componente defectuoso. Restablecer un código de airbag sin corregir la causa subyacente puede dejar el sistema inoperativo en caso de colisión.
| # | Código | Designación | Gravedad | Causa principal |
|---|---|---|---|---|
| 51 | B0001 | Pretensor del cinturón de seguridad del conductor: cortocircuito | Alto | Cableado y conector dañados debajo del asiento |
| 52 | B0010 | Airbag del conductor: resistencia fuera de rango | Alto | Módulo del airbag defectuoso, cableado en espiral |
| 53 | B0020 | Airbag del pasajero delantero: circuito abierto | Alto | Conector desconectado, módulo defectuoso. |
| 54 | B0051 | Sensor de impacto frontal: Fallo | Alto | Sensor de impacto dañado, corrosión |
| 55 | B0057 | Sensor de aceleración lateral: Fallo | Alto | Módulo SRS, cableado |
| 56 | B0080 | Tensión de alimentación del módulo SRS: Baja | Alto | Batería, alternador, fusible SRS |
| 57 | B0100 | Aire acondicionado: Fallo del compresor | Promedio | Embrague del compresor, refrigerante |
| 58 | B0110 | Sensor de temperatura de cabina — Circuito | Débil | Sensor interior defectuoso |
| 59 | B0200 | Unidad de control del aire acondicionado: fallo interno | Promedio | El módulo de climatización debe reiniciarse/reemplazarse. |
| 60 | B0420 | Motor del regulador de la ventana delantera izquierda: atascado | Débil | Motor averiado, cableado atascado mecánicamente. |
| 61 | B0430 | Motor del regulador de la ventana delantera derecha: atascado | Débil | Lo mismo en el lado derecho. |
| 62 | B0510 | Cierre centralizado: fallo del actuador | Débil | Motor de bloqueo defectuoso |
| 63 | B1001 | Unidad de control BSI/BCM: fallo de configuración | Promedio | La BSI debe ser reprogramada o reemplazada. |
| 64 | B1050 | Sensor de lluvia/luz — Circuito | Débil | Sensor del parabrisas, cableado |
| 65 | B1600 | Llave de encendido no reconocida: fallo del inmovilizador | Alto | Transpondedor de llave, antena inmovilizadora |
Códigos C — Chasis y seguridad activa
Los códigos C rigen todos los sistemas relacionados con la seguridad activa del vehículo. En algunos casos, una falla en el ABS o el ESP puede desactivar estos sistemas de seguridad críticos. Estos códigos suelen requerir una herramienta capaz de probar los actuadores (bomba del ABS, solenoides), una función disponible en las herramientas de diagnóstico TOPDON de gama media y alta.
| # | Código | Designación | Gravedad | Causa principal |
|---|---|---|---|---|
| 66 | C0031 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda: Fallo | Alto | Sensor ABS defectuoso, pista dañada |
| 67 | C0034 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha: Fallo | Alto | Sensor ABS defectuoso, cojinete |
| 68 | C0037 | Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda: Fallo | Alto | Cableado, sensor, anillo ABS |
| 69 | C0040 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha: Fallo | Alto | Lo mismo ocurre con la parte trasera derecha. |
| 70 | C0110 | Motor de la bomba ABS: Fallo en el circuito | Alto | Motor de la bomba ABS defectuoso, relé |
| 71 | C0121 | Solenoide ABS delantero izquierdo: falla | Alto | Solenoide hidráulico HS |
| 72 | C0131 | Sensor de presión del circuito de freno | Alto | Sensor de presión del líquido de frenos |
| 73 | C0175 | Sensor de aceleración lateral (ESP) | Alto | Giroscopio, módulo ESP |
| 74 | C0186 | Sensor de ángulo de dirección: Fallo de señal | Promedio | Sensor volador, necesita recalibración |
| 75 | CO200 | Modulador de presión trasero izquierdo: falla | Alto | Solenoide hidráulico defectuoso |
| 76 | C0265 | Relé de la bomba del ABS: cortocircuito a tierra. | Alto | Relé defectuoso, cableado |
| 77 | CO300 | Dirección asistida eléctrica: par motor anormal | Alto | Sensor de par de dirección, motor EPS |
| 78 | C0455 | Sensor de ángulo de dirección: no inicializado | Promedio | Se requiere recalibración después del reemplazo. |
| 79 | C0500 | Suspensión activa: fallo del actuador delantero izquierdo. | Promedio | Mal funcionamiento del amortiguador activo, cableado |
| 80 | C0550 | Unidad de control ABS/ESP: Fallo interno | Alto | Módulo ABS para ser reprogramado |
Códigos U — Redes y comunicaciones CAN
Los códigos U indican fallos de comunicación entre las distintas unidades de control del vehículo a través del bus CAN (Controller Area Network) u otros protocolos de red. Un código U0100, por ejemplo, indica que la unidad de control del motor ya no recibe datos de otro módulo.
| # | Código | Designación | Gravedad | Causa principal |
|---|---|---|---|---|
| 81 | U0001 | Bus CAN de alta velocidad: fallo de comunicación | Alto | Cableado del bus CAN defectuoso, tierra |
| 82 | U0100 | Pérdida de comunicación con ECM/PCM | Alto | Unidad de control del motor defectuosa, fuente de alimentación |
| 83 | U0101 | Pérdida de comunicación TCM (transmisión automática) | Alto | Caja de módulos HS, cableado CAN |
| 84 | U0121 | Pérdida de comunicación con el módulo ABS | Alto | Módulo ABS, cableado del bus CAN |
| 85 | U0140 | Pérdida de comunicación entre el módulo BSI/BCM | Alto | BSI defectuoso, fuente de alimentación |
| 86 | U0155 | Pérdida de comunicación del panel de control (IPC) | Promedio | Módulo de medición, cableado |
| 87 | U0164 | pérdida de comunicación del módulo HVAC | Promedio | Módulo de aire acondicionado, bus CAN |
| 88 | U0184 | pérdida de comunicación del módulo de radio | Débil | Radio del coche defectuosa, cableado CAN |
| 89 | U0300 | Incompatibilidad de software entre módulos | Alto | Actualización de firmware defectuosa, módulo reemplazado |
| 90 | U0401 | Se recibieron datos no válidos del ECM. | Alto | Cableado CAN y ECU dañados |
| 91 | U0415 | Se han recibido datos no válidos del módulo ABS. | Alto | Módulo ABS defectuoso, versión de software |
| 92 | U1000 | Error de red CAN: Fallo general | Alto | Cableado CAN con conexión a tierra insuficiente |
| 93 | U1001 | No hay comunicación con la unidad de control de inyección. | Alto | Fuente de alimentación del ordenador, fusibles |
| 94 | U1113 | No hay señal del sensor de lluvia (red). | Débil | Módulo BSI, sensor de lluvia |
| 95 | U1120 | Pérdida de señal de velocidad de la rueda (a través de la red) | Alto | Módulo ABS, bus CAN |
| 96 | U1900 | Fallo de la red CAN: tiempo de espera del módulo externo | Promedio | Fallo del módulo, sobrecarga del bus |
| 97 | U2000 | Fallo de comunicación — Bus LIN | Promedio | Componentes LIN (sensores, actuadores) |
| 98 | U2104 | Motor con bus CAN: Sin datos | Alto | Resistencias de terminación CAN, ECU |
| 99 | U3001 | Memoria del módulo de control dañada | Alto | Interrupción de energía durante el flasheo, ECU |
| 100 | U3003 | Voltaje de la fuente de alimentación del ordenador fuera de rango | Alto | Batería o alternador defectuosos. |
Consejo profesionalCuando aparecen varios códigos U simultáneamente, siempre comience revisando la batería, el alternador y las conexiones a tierra antes de reemplazar módulos costosos. El 80% de los códigos U múltiples tienen una causa eléctrica simple.
Corrección de estos códigos con TOPDON: ¿qué herramienta elegir?
Una vez identificado el código de error, la corrección requiere una herramienta capaz de leer datos en tiempo real , activar componentes para comprobar su funcionamiento y borrar los códigos tras la reparación. TOPDON ofrece una gama completa de productos aptos para todo tipo de usuarios, desde particulares hasta profesionales.
TOPDON , cuya distribución oficial en Francia está a cargo de TOPDON France Outillage , ofrece herramientas reconocidas por su relación calidad-precio, las actualizaciones incluidas y su soporte técnico en francés.
Tabla de referencias cruzadas: ¿Qué herramienta para qué código?
TOPDON AD500
Escáner OBD2 compacto y económico. Lee y borra códigos P, B, C y U. Transmisión de datos en tiempo real. Actualizaciones gratuitas de por vida. Ideal para códigos de motor comunes (P0xxx).
TOPDON ArtiDiag 800BT
Lector Bluetooth compatible con Europa (2000+) y Asia (2008+). Actualizaciones gratuitas de por vida. Funciones esenciales: reinicio de aceite, TPMS, batería. Ideal para el mantenimiento rutinario.
TOPDON ArtiDiag Pro V2
Herramienta multimarca con diagnóstico bidireccional (prueba de actuadores), más de 35 funciones de servicio, AutoVIN y amplia compatibilidad. Corrige códigos de motor, chasis y carrocería.
TOPDON Phoenix Lite 2
Tableta Android con pantalla táctil , compatible con más de 200 marcas, Wi-Fi/Bluetooth y diagnóstico avanzado de fabricantes de equipos originales (OEM). Recalibración del sensor de ángulo de dirección (códigos C0186, C0455), prueba de ABS/ESP y codificación básica de la ECU.
TOPDON Phoenix Elite
Escáner profesional de nivel OEM. Codificación en línea, funciones IMMO, programación de llaves (mediante T-Ninja Box), diagnóstico completo CAN/DoIP. Corrige todos los códigos U, reprogramación de módulos.
TOPDON Phoenix Max
Equipo de referencia de alta gama para talleres. Programación de ECU en la nube (BMW, Mercedes, Audi), escaneo simultáneo de 8 sistemas, mapeo topológico, osciloscopio disponible como opción. Ideal para códigos U complejos y reprogramación.
TOPDON ArtiDiag HD
Especializado en vehículos pesados, autobuses y maquinaria de construcción. Cubre más de 60 marcas de vehículos comerciales. Incluye códigos de motor, transmisión, frenos y carrocería específicos para vehículos industriales.
TOPDON Phoenix XLink
Combina el diagnóstico y la programación de la ECU en la nube. Compatible con CAN FD y DoIP para vehículos recientes. Desbloquea funciones ocultas y realiza copias de seguridad de los datos antes de la intervención. Ideal para códigos U y reprogramación.
Guía rápida para la selección del tipo de código
| Familia de códigos | Herramienta TOPDON recomendada | Funciones clave |
|---|---|---|
| P0xxx — Motor actual | AD500 / ArtiDiag 800BT | Leer, eliminar, transmisión en tiempo real |
| P2xxx — DPF, híbrido, GDI | ArtiDiag Pro V2 / Phoenix Lite 2 | Regeneración del DPF, prueba del actuador |
| P0606 — Reproducción de la ECU | Phoenix Elite / Phoenix Max | Reprogramación, codificación y programación de la ECU |
| B0001–B0080 — Airbag | ArtiDiag Pro V2 o superior | Módulo SRS dedicado, restablecimiento de datos de colisión |
| C0031–C0550 — ABS/ESP | Phoenix Lite 2 o superior | Prueba de la bomba ABS, calibración del ángulo |
| U0100–U3003 — CAN/Bus | Phoenix Elite / Phoenix Max | Escaneo de red, mapeo CAN |
| Vehículos de mercancías pesadas (todos los códigos) | ArtiDiag HD | Protocolos J1939/J1587, PL completo |
Preguntas frecuentes sobre los códigos de error OBD2
¿Cómo leer un código de error OBD2 con una herramienta de diagnóstico?
Conecte la herramienta de diagnóstico al puerto OBD2 del vehículo (ubicado debajo del tablero, en el lado del conductor, en la mayoría de los autos), encienda el contacto sin arrancar el motor y, a continuación, ejecute un escaneo completo con la herramienta. Todos los códigos DTC almacenados se mostrarán en segundos junto con sus descripciones. Las herramientas de diagnóstico TOPDON (AD500, ArtiDiag Pro, Phoenix) ofrecen instrucciones paso a paso.
¿Se puede borrar un código de error sin solucionar la avería?
Técnicamente sí, pero el código volverá a aparecer en cuanto el ordenador detecte la avería de nuevo, normalmente durante el siguiente ciclo de conducción. Borrar el código sin repararlo solo sirve para confirmar que la reparación ha solucionado el problema.
¿Cuál es la diferencia entre un código P genérico y un código P de constructor?
Los códigos P0xxx están estandarizados por la SAE y son válidos para todas las marcas. Los códigos P1xxx, P2xxx y P3xxx están definidos parcialmente por cada fabricante, lo que significa que un mismo código puede indicar diferentes fallas según la marca. Una herramienta de diagnóstico de alta gama como el TOPDON Phoenix Elite cuenta con bases de datos de fabricantes para descifrar estos códigos específicos.
¿Significa necesariamente el código U0100 que la ECU está averiada?
No. El código U0100 (pérdida de comunicación con la ECM) suele deberse a un problema de alimentación o conexión a tierra en la unidad de control del motor (ECU), o a un cableado CAN defectuoso. Antes de considerar reemplazar la ECU, revise primero los fusibles, las conexiones a tierra y el voltaje de la batería.
¿Qué herramienta de diagnóstico TOPDON se necesita para borrar el código P2002 (DPF)?
El código P2002 indica que el filtro de partículas diésel (DPF) está obstruido. Para forzar la regeneración activa del DPF , se necesita una herramienta de diagnóstico capaz de iniciar el proceso de regeneración asistida, como el TOPDON ArtiDiag Pro V2 , el Phoenix Lite 2 o el Phoenix Elite. Una simple lectura/borrado no será suficiente si el DPF requiere regeneración forzada.
¿Las maletas TOPDON son compatibles con los vehículos eléctricos?
Sí. Modelos como el Phoenix Elite y el Phoenix Max son compatibles con protocolos específicos para vehículos eléctricos e híbridos (DoIP, CAN FD), lo que permite diagnosticar códigos relacionados con baterías de alto voltaje, inversores y sistemas de carga.
¿Dónde puedo comprar maletas TOPDON en Francia con garantía oficial?
El distribuidor oficial en Francia es TOPDON France (topdon-france.store), que ofrece garantía, servicio postventa y actualizaciones de acuerdo con los estándares de la marca.
Conclusión
Los códigos de error OBD2 son el lenguaje universal de la mecánica automotriz moderna. Dominar su interpretación es fundamental hoy en día, tanto si eres un mecánico profesional, un técnico a domicilio o un aficionado a los coches que desea realizar el mantenimiento de sus vehículos por su cuenta.
Los 100 códigos presentados en este artículo abarcan las fallas más frecuentes en talleres y durante el mantenimiento doméstico. Desde bujías defectuosas hasta unidades de control ABS que requieren recalibración, pasando por filtros de partículas diésel (DPF) obstruidos o sistemas CAN bus con fallas, cada categoría de códigos corresponde a métodos de diagnóstico específicos.
La gama TOPDON ofrece una solución adaptada a cada nivel de complejidad: desde el ArtiDiag AD500 para el mantenimiento rutinario hasta el Phoenix Max para la reprogramación de la ECU en talleres profesionales. Toda la gama se beneficia de actualizaciones periódicas y soporte técnico en francés a través de TOPDON Francia.
¿Listo para diagnosticar su vehículo?
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